避免这两种情况,就不怕钢带打滑
1、突然的传动冲击：起步时发动机根据油门深度输出扭矩，变速箱控制系统会选合适夹紧力保证钢带不打滑。若此时突然受到巨大冲击力，如用CVT车拖拽陷住的车，起步猛拽后车，当前夹紧力不足以应对冲击，且控制系统无法提前侦测并调节压力，就可能导致钢带打滑。
2、CVT变速箱其实不怕打滑 CVT变速箱是靠一对锥形轮夹着钢带利用摩擦力来传递动力的，锥形轮表面很光滑，而且又有变速箱油，这难免让人不与打滑联系起来。
3、爬坡时切入手动模式锁定虚拟挡位，防止钢带高频打滑。超车时油门深度控制在70%以内，避免触发急加速保护程序。散热系统：被忽视的隐形杀手CVT变速箱工作温度超过120℃时，油液氧化速度加快5倍。
4、消除钢带传输打滑现象的解决 *** ：增大钢带张紧程度 在主动辊的非工作面（就是非承载面）增加一个附压辊，将这一部分的钢带紧紧的压在主动辊上，其作用是提高钢带与主动辊的压力。
5、钢链CVT在一定情况下也可能会出现打滑现象。CVT即无级变速，钢链CVT相比传统的钢带CVT有一些优势，比如能承受更大扭矩等。但它并非绝对不会打滑。当车辆在急加速、重载爬坡等工况下，发动机输出扭矩过大，如果CVT的传动系统不能及时有效地传递动力，就可能出现打滑。
cvt变速箱钢带是什么?
CVT变速箱采用钢带作为传动元件，其设计初衷与众多车型选择使用德国博世BOSCH提供的钢带紧密相关。CVT变速箱与自然吸气发动机的搭配尤为契合，这种组合既注重驾驶的舒适性，又兼顾了燃油经济性，尤其适合温和驾驶风格。
cvt变速箱用钢带的原因：它们的共同点就是都是自然吸气发动机。这一点从另一个方面说明CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式；从另一方面，自然吸气发动机的经济转速区间比较固定，和CVT变速箱配合更能发挥节油效果。
世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案。
本田的CVT变速箱使用的是德国博世BOSCH钢带。这种钢带是CVT变速箱的核心部件，能够更好地配合自然吸气发动机，实现更舒适的驾驶体验和更低的油耗。博世目前在CVT变速箱钢带市场占有很大的份额。自然吸气发动机与CVT变速箱的配合是一种温和的驾驶方式，能够发挥更好的节油效果。
现代CVT变速箱采用的是钢带设计。以下是关于现代CVT变速箱钢带设计的几个要点：结构特点：在CVT系统中，主动轴与输出轴通过一根压力钢带连接。这根压力钢带由数百片特殊高强度钢片横置排列，通过两组高强度柔性钢带环组连接。工作原理：通过调节钢带的工作半径，实现不同传动比。
但是钢带两侧的钢轮因为强度与钢带不匹配，所以一侧力大一侧力小，而产生的摩擦系数就会偏向于钢轮，这时候刚轮上的钢制材料就会被磨成粉末。
为什么CVT容易坏,日系车却一直在用
1、CVT容易坏的原因 不过由于它是钢带或者是钢链进行连接，通过摩擦力来传递动力的，所以它的缺点也很明显，钢链和钢带在使用过程中会存在磨损，承受大扭矩时甚至会直接断掉。
2、使用cvt变速箱的日系车，自吸气发动机，缺少涡轮增压发动机的突然动力，行驶平稳。搭配CVT变速箱，驾驶起来会更加舒适。一般来说，日系车更喜欢CVT变速箱，因为CVT变速箱具有采购成本低、调整方便、行驶平稳、省油、驾驶体验好等优点。 很多人不知道的是，CVT变速箱曾被誉为家庭更好的变速箱。
3、CVT变速箱最突出的优点就是相对来说比较平顺，动力输出连贯。同时体积小，重量轻，成本低，较为省油，但是缺点也很明显，CVT变速箱的核心就是钢带，钢带的摩擦力上限决定了CVT变速箱可承受的更大扭矩较低，同时在试驾驾驶的过程中，由于无极变速的原因，较为缺乏驾驶乐趣。
4、变速箱内部配件磨损产生大量的碎屑，导致电磁阀和油泵损坏。还有就是CVT变速箱的口哨声算不算问题？前几年，日产、本田、丰田、奇瑞，包括奥迪的CVT都被曝光过此类异响，可以说已经是通病了，多数都发生在低档位升档或者低档位降档区间，有的是较明显的“啸叫”声有的是不明显的“吹口哨”。
5、日系车爱用cvt变速箱的原因主要有以下几点： 燃油经济性：cvt变速箱的体积小、重量轻，这使得搭载cvt变速箱的汽车在行驶过程中能够减少能耗，从而达到省油的效果。日系车一直以来都比较追求燃油经济性，因此cvt变速箱成为了它们的首选。
6、Cvt变速箱或多或少会用到。日系车偏爱cvt是有原因的。Cvt变速箱重量轻，结构简单，动力输出稳定，节油省心明显。CVT优势正好符合日系车的理念。我们知道日系车非常注重质量和燃油经济性，选择cvt也是合理的。
日产cvt变速箱钢带是哪产的
1、东风日产的CVT变速箱所使用的钢带虽然是出自德国博世，但却是博世最廉价的钢带，其耐久性自然是大打折扣，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行驶年限上来了。因为磨损的加剧，自然会产生大量的铁粉，最终导致变速箱异响、顿挫，从而引发变速箱故障，根本原因来看，还是成本导致的问题频发。
2、日产。经查询太平洋汽车网显示，日产捷特科CVT变速箱为了压缩成本，东风日产的CVT变速箱所使用的钢带是博世最廉价的钢带，耐久性差，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行驶年限上来了，因为磨损的加剧，自然会产生大量的铁粉，最终导致变速箱异响、顿挫。所以日产本田丰田变速箱，日产钢带容易坏。
3、动力钢带、压力钢带和传动钢带。根据查询懂车帝得知，13年日产轩逸的变速箱使用的是JATCO公司生产的JF011ECVT变速箱，变速箱使用了不同类型的钢带，包括动力钢带、压力钢带和传动钢带，是高强度的合金钢材料，具有好的耐磨、耐腐蚀和耐高温性能。
4、奇骏的cvt变速箱称为CVT8，是日产的第3代 CVT变速箱，采用钢带传递动力，就是一片片钢带组合叠加而成，钢带由博世生产，现款的更大传递扭矩是380牛米，从可靠性来说，斯巴鲁CVT过热保护和冷保护的报道都不多见，基本上可以说没有，我开森林人0xt，经常长途旅行，也会到烂路祸车，从来没热保护过。
5、生产厂商：杰克特变速箱的生产厂商为日本的日产品牌，是市面上CVT变速箱的主要供应商。性能表现：顶级代表：杰克特CVT8速变速箱在CVT类中属于顶级代表，技术成熟且应用广泛。大扭矩适应性：日产敢于在天籁车型上采用杰克特的钢带链条变速箱，以应对0T的大扭矩发动机，显示了其出色的扭矩适应性。
6、年，日产研发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（采用的是电磁离合器），是一款智能承受较小扭矩的小型CVT，当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。到1997年，日产研发了一款可以承受较大扭矩的 CVT变速箱，命名为“Hyper CVT”。
cvt变速箱钢带好还是钢链好
1、在CVT变速箱中，钢链通常比钢带更耐用。从结构与传递方式来看，钢带由多层薄钢环和推片组成，靠“推”力传递动力，接触面积较小，在承受大扭矩时容易出现磨损、打滑的情况，像早期日产CVT就因这一问题故障率较高。
2、性能车/大扭矩需求：选钢链CVT，可靠性更强。长期持有：钢链寿命更长，但需承担更高养护费用。注意事项保养关键：CVT对油液要求严格，需定期更换专用变速箱油。驾驶习惯：避免长时间激烈驾驶（如频繁地板油），以延长钢带/钢链寿命。两种技术并无绝对优劣，需根据车型定位和用户需求权衡。
3、如果车辆是涡轮增压发动机，驾驶过程中频繁急加速，对动力有较高需求，钢链式CVT是更好的选择。无论选择哪种CVT，都要避免长期暴力驾驶，定期更换变速箱油（建议4万公里），防止过热或打滑。
4、钢带和钢链应用于CVT各有特点，不能简单说哪个绝对更好：### 钢带 优点： - 钢带能实现无级变速，传动比变化连续且线性，车辆行驶过程中动力输出非常平顺，没有换挡顿挫感，驾驶体验舒适。 - 钢带结构相对简单，体积较小，有助于CVT变速箱整体的紧凑设计，可节省一定的空间，便于车辆的布局。
