宝来变速箱/宝来变速箱坏了前兆

宝来变速箱是at的吗

宝来现在没有AT变速箱，是技术升级、成本控制、供应链安全及市场策略共同作用的结果。技术落后与匹配问题宝来此前使用的爱信6AT变速箱（代号AQ160）属于爱信60系，是大众早期定制的型号。

【太平洋汽车网】宝来变速箱是at的。宝来变速箱匹配的是爱信的6AT变速箱，动力输出非常平稳，而且在可靠性方面比双离合要强一些，同时也非常省油，比较适合家用。宝来轿车，只要看到它就让人产生一种忍不住要驾驶它的冲动和渴望。

大众宝来的变速箱是at的变速箱，at变速箱是自动变速箱。以大众宝来2021款5l手动时尚智联版为例，其搭载了5l自然吸气发动机，更大马力是113ps，更大功率是83kw，更大扭矩是145nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。

大众宝来系列普遍采用的是AT变速箱，即自动变速箱。这种先进的技术广泛应用于多款车型中。

大众宝来作为一款备受瞩目的车型，其变速箱类型因车型不同而有所差异，既有AT变速箱，也有CVT变速箱。这种多样化的选择不仅满足了不同消费者的需求，也体现了大众品牌对技术和创新的不断追求。大众宝来不仅是一款设计精良的汽车，更代表了一汽-大众在自主设计领域的卓越成就。

1、款2T宝来匹配的是7挡干式双离合变速箱（专业术语叫DSG）。这款变速箱具有以下几个显著特点：换挡迅速：双离合变速箱的设计使得两个离合器交替工作，从而实现了极快的换挡速度，这有助于提升车辆的加速性能和驾驶的平顺性。

2、款宝来2T发动机更大功率为85千瓦，更大扭矩为200牛·米。在传动方面，该发动机可选5速手动或7速干式双离合变速箱。以2025款宝来2T悦行版为例，其搭载此款2T汽油发动机，采用7挡干式双离合变速箱，具有前置前驱的驱动形式，WLTC综合油耗为75L/100km。

3、宝来2T手动挡搭载的是5速手动变速箱（型号MQ200）。该变速箱是大众集团经典的手动变速器之一，具有以下核心特点：机械结构与可靠性MQ200采用传统机械换挡机构，通过齿轮组直接传递动力，无液压或电子控制介入。

年宝来6自动挡搭载的是09G型6AT手自一体变速箱。这款变速箱具有以下特点：核心优势：换挡平顺，日常驾驶舒适性好；6挡位设计能较好匹配发动机动力输出，燃油经济性较优，城市综合油耗约7 - 8L/百公里，高速可低至6L左右。

【太平洋汽车网】宝来依旧提供的是6L自然吸气和4TSI发动机两种选择。其中6LEA111发动机更大功率为105马力，峰值扭矩为155牛米，与之相匹配的是5MT或6AT变速箱；而4TSI发动机的更大功率可输出131马力，峰值扭矩达到220牛米，与之相匹配的是5MT或7速DSG变速箱。

动力系统：2012年大众宝来提供6L自然吸气发动机搭配6AT变速器（自动挡）或MQ200手动变速箱的组合。其动力表现以稳定为主，但相对较弱，自然吸气发动机的线性输出特性使得驾驶过程较为平顺，缺乏4T版本的推背感。

宝来6自动挡搭载了日本爱信牌的AQ250型号Tiptronic六挡手自一体变速箱。！--这款变速箱以其卓越的传动性和换挡平顺性而闻名，能适应各种驾驶条件，无论是起步、加速，还是应对复杂道路，它都能满足驱动车轮牵引力和车速的不同需求。

--六档手自动一体变速器，表现出其高级性能。对于双离合车型，7速手自动一体DSG变速器为其提供更为灵敏的换挡体验。总的来说，宝来车型的变速器型号种类丰富，消费者可以根据自己的驾驶习惯和需求，如对舒适度、性能或燃油经济性的考虑，选择最适合自己的变速器配置。

大众宝来6L车型搭配的是6AT手自一体变速箱，4T的车型搭配的是7DCT双离合变速箱。4T发动机可以在1750至3500rpm输出220nm的更大扭矩，5000rpm时达到峰值功率96kw，6L发动机的更大功率是77kw，更大扭矩是155nm。

1、宝来现在没有AT变速箱，是技术升级、成本控制、供应链安全及市场策略共同作用的结果。技术落后与匹配问题宝来此前使用的爱信6AT变速箱（代号AQ160）属于爱信60系，是大众早期定制的型号。

2、综上所述，宝来车型中，5L车型使用的是爱信变速箱，而4T车型则使用的是大众自家的双离合变速箱。

3、【太平洋汽车网】宝来变速箱是at的。宝来变速箱匹配的是爱信的6AT变速箱，动力输出非常平稳，而且在可靠性方面比双离合要强一些，同时也非常省油，比较适合家用。宝来轿车，只要看到它就让人产生一种忍不住要驾驶它的冲动和渴望。

宝来变速箱的三个通病主要包括：变速箱顿挫、变速箱控制单元通信故障、变速箱油状态问题。变速箱顿挫宝来搭载的7速干式双离合变速箱在低速行驶时，尤其是2挡换3挡的过程中，存在明显的顿挫感，甚至伴随异响。这一问题通常与双离合变速箱的结构特性有关。

宝来变速箱常见的三个问题如下： **顿挫感**：在换挡过程中，车辆可能会出现明显的顿挫，比如在低速行驶时，从一档换二档，或者在加速降档时，会有短暂的动力中断和冲击感。这主要是因为变速箱内部的换挡逻辑与发动机动力输出的匹配不够精准，导致换挡瞬间动力传递不顺畅。

原因：节气门积碳（尤其是长期低速行驶或油品较差时）；点火系统老化（火花塞、点火线圈性能下降）；机脚胶老化（3年或6万公里后易出现缓冲失效）。解决建议：定期清洗节气门（建议2万公里/次），更换原厂火花塞（镍合金款约3万公里，铱金款可延长至6万公里），检查机脚胶是否漏油塌陷。

AT变速箱低速顿挫表现：20-40km/h低速换挡（2挡升3挡、3挡降2挡）时顿挫感明显，降档反应迟滞（急加速需等待1-2秒才降档）。原因：①液力变矩器锁止逻辑保守（低负荷下锁止介入晚）；②变速箱油长期未换（官方6万公里，实际4万公里后流动性下降）。